川西泸定，川藏第一桥，你所不知道的事

去川西耍已经是四川人常提出的旅游建议，进入川西，雅康高速是很多人的必经之路。雅康高速上有一座雄伟的大桥横跨大渡河，就是川藏第一桥。大多数人走川藏第一桥过的短暂一刻，都会赞叹它的雄伟，气势磅礴。虽然过川藏第一桥只需要数分钟，但修建这座大桥却历经了千辛万苦和重重困难。

雅康高速全长135公里，总投资230亿元，全线有129座桥梁、44座隧道，桥隧比高达82%，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一。雅康高速建成后，从成都到康定，只需3个多小时。

大渡河兴康特大桥是雅康高速全线的的核心组成部分，是一座建立在高地震烈度带、高海拔的钢桁梁悬索桥。全桥共长1411米，其中主跨长1100米，它的桥面与大渡河水面有高239米的距离，相当于90层楼高，因而被称作“川藏第一桥”。

兴康特大桥处于鲜水河、龙门山等三大断裂带的交汇复合部位。除了有抗震带来的难题，施工时还面临着“防风”的困难。由于大桥位于河谷之中，又在高海拔地区，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速最大能到32.6米/秒，相当于12级台风风速，在这里施工的工人时刻都能感受到寒风刺骨。为了避免峡谷妖风带来的安全隐患，施工队伍只要测得风速超过6级，便停止施工。

兴康特大桥从分类上看，是一种悬索桥。悬索桥在桥梁结构中属于柔性结构，在地震、车辆及风载等各种作用下，容易产生晃动。而在这个三大断裂带的交汇复合部位，加上紊乱的风场，怎样提高桥的稳定性成了一大工程难题。

为了提高全桥的稳定性，工程师们为兴康特大桥设计了一种铰接式耗能中央扣。在日常使用状态及小地震发生时，中央扣处于弹性状态，能够为主体结构提供足够的刚度，从而保证结构满足正常使用要求。在大地震发生时，中央扣会产生较大的阻尼，消耗掉地震产生的大部分能量，使桥梁的主体结构不会出现明显的变形，从而确保桥梁主体结构在强震作用下的安全性，并能约束桥的摆动，达到以柔克刚的效果。

除了上述的中央扣设计外，大桥还使用了很多巧妙的抗震设计，这都是几年时间建设桥梁历经千辛万苦，克服重重困难后产生的智慧结晶。

中国四川雅康高速泸定大渡河大桥已经荣获古斯塔夫•林登少金奖，“古斯塔夫·林登少”金奖是该会议为优秀桥梁工程设立的杰出成就奖，评选内容主要包括桥梁的实用性、技术含量、材料改革、外观设计、与周边环境的和谐度以及其公众参与度等，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

中国基建世界第一，并不只是说说而已。

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