再次创造奇迹？中国倒贴370亿建全球最长高速，无人区不再荒芜

耗时数年，斥资三百七十亿！到底什么项目这么了不起，需要花费我国那么长的时间和资金？它就是世界上穿越沙漠最长的高速公路京新高速。

京新高速全长两千五百四十公里，横穿沙漠五百公里，是亚洲投资最大的单体公路建设项目。曾经，以美国为代表的西方国家的网友嘲讽中国人疯了吗？倒贴三百七十亿修建这条横穿沙漠的高速公路值得吗？国内也提出了同样的疑问，这条公路到底值不值得这么大的投入。

京新高速于二零一二年九月动工，起点是北京终点在新疆的乌鲁木齐。这是个异常艰巨的任务。建造过程中遇到了无数的难题和阻碍。比如缺水风险大，风沙多等等。我们的工程人员迎难而上，工程建造过程中遇到的难题一一被解决。京新高速公路的金盆湾山脉。是项目中的难点路段之一，这里的土质属于软弱严，地质条件差，容易发生塌方，导致了金盆湾隧道的工程规模大。程度困难，因此，该项目被交通运输部评为公路、桥梁和隧道工程施工安全风险评估试点项目。施工安全总体风险等级被评为四级，极高风险施工难度被鉴定为全国第三。

施工方非常重视金彭湾隧道的建设。从施工初期就对隧道施工难题全面跟踪，对此进行了专题立项研究，最终采用了双层钢拱架初期支护。与三台接法结合的施工方法，双层初期支护法与三台接法结合，从根本上抑制了出汁沉降，有效控制了大断面隧道变形。避免了单拱变形后换拱的高危作业风险。这还不是遇到的最大的困难。这其中最大的困难当属沙漠无人区的内蒙古国。工程段这里温度高，常年不下雨，缺水严重，而且时不时还会遇到特大风沙，地理环境非常危险。

在内蒙古工程段中，要横贯巴丹吉林、腾格里和乌兰布和三个大沙漠，是世界上穿越沙漠最长的一段高速公路，长达五百公里。在沙漠修建公路需要用水超过百万吨。由于距离太远，水源无法输送过去，只能在当地解决水源问题。工人们挖了数十处深达一百多米的深坑，都没有找到水源，最终费尽千辛万苦，终于找到了八处水源。而这仅仅只是解决了修建过程中所需水量的百分之七十。所以施工人员为了节省用水，几个月才洗一次澡是常有的事。

终于在二零二一年五月二十日被称为京新高速最后一公里的梧桐大泉至木垒段路面工程全部完工。这段路线全长五百零五公里。将于六月底通车，至此总里程约两千七百六十八公里的京新高速全线贯通。

随着京新高速的全线通车，曾经来自外界的嘲讽和质疑纷纷被打脸。那么为什么国家愿意斥资三百七十亿去建造这条公路？明知道这是一笔亏本生意，却还要去做，这就要从京新高速的战略意义上进行解析了。第一，修建的京新高速。连接欧亚大陆，可以直接从北京联通到欧洲国家，促进丝绸之路经济带的发展。第二，修建一条两千多公里的公路，这么庞大的工程需要非常多的建筑工人。京新公路的修建提供了许多的就业机会，缓解了社会就业压力。第三，江青公路各个路段陆续通车，途经的省市也得到了发展。全线通车后，新疆的农产品也能够以更快的速度运出新疆，走往全国各地，帮助新疆人民更好更快的。解决销售难题，促进新疆的产业发展。

不仅如此，京新高速通车后，吸引了更多人来新疆旅游，这也在一定程度上刺激了新疆旅游业的发展。最后，精心公路通知后。促进了新疆的产业升级。新疆不仅有香甜的瓜果，还有优质的牛羊肉等资源，更是拥有丰富的矿产资源。奈何从前因交通不畅、运输成本高和运输时间长等原因，失去了更好的市场。

如今，京新高速的建成为新疆提供了更广阔的市场，实现经济发展的多样性。由以上几点可以看出，建造这条公路看起来是亏本生意，实则好处良多。从经济角度看，绝对血亏。在未来的几十年里都不会盈利。

而在民生角度看，这条途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃，最后到达新疆的高速公路，汇集了上百万人。可。特别是新疆人民。很多年前我国就提出要想富先修路的口号，我们一直秉持着这个理念去做事，为中国基建做出更多贡献，完成了一次又一次。不可能完成的工程。

因此很多人把中国称为基建狂魔，认为没有我们搞不定的工程，但我们只是在建设中。把一个个难关克服了，让自己变得更强。中国的崛起势不可挡，未来会建造出更多改善民生、造福人民的工程。

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